气候危机:航空业听到电动飞机的喧嚣

面对气候危机日益增长的行动呼吁,下周参加巴黎航空展的航空航天公司正在将他们的想法转向未来的电力而不是化石燃料。

挑战的规模相当大。由政府间气候变化专门委员会推荐并于本周受英国欢迎的2050年零净碳排放目标恰逢预计未来20年航班数量将翻一番。

航空约占温室气体排放总量的2%。但随着较贫穷国家的需求增长以匹配英国等发达国家的需求增长,预计这一份额将会增加,其中飞行对2017年的温室气体排放总量贡献了7%。

航空业一直是排放落后的国家与汽车行业或发电相比,但电池功率重量比的改善意味着短途旅行的某些形式的可持续航空可能最终会被看到。

行业将走向混合动力根据投资银行瑞银(UBS)分析师本周公布的一份报告,区域旅行(低于1,000英里)的电动机比许多人想象的要快得多。他们预测,在2028年至2040年期间,将使用化石燃料和电力混合物的约550架混合飞机的年需求量。这将在这段时间内创造一个1780亿美元(1400亿英镑)的产业。

西雅图基于电动引擎的MagniX公司将参加此次展会,并计划于11月首次试飞,改装水上飞机。它的发动机还将为目前由Eviation制造的9座爱丽丝飞机提供动力,Eviation是一家以2022年针对商业交付的以色列初创公司。

“唯一的选择是电动推进,”MagniX公司的RoeiGanzarski表示。首席执行官。他的公司将专注于为900英里以下的航班提供动力,占2018年旅行的45%左右。

对于传统制造商而言,电力技术投资被认为对长期生存至关重要。欧洲制造商空中客车公司将在巴黎开展业务并与美国波音公司作为最大的飞机制造商竞争,它正在投资数亿欧元用于电力技术-尽管它仍有大约9年的碳排放飞机订单。

空客电气化总经理GlennLlewellyn表示,该公司认为“减少二氧化碳排放是必要的”。他补充说,那些没有大量投资的人可能会因为碳排放法规变得更加严格而被抛在后面。

“我们所谈论的是破坏性的,”他说。“这是技术混乱和社会期望的结合。取得了巨大进步。虽然还不够,但这还不足以实现我们的雄心壮志,但技术正在不断发展。“

空客正在与英国劳斯莱斯,德国西门子和克兰菲尔德大学合作建造混合动力飞机第一次飞行将于2021年到期。然而,Llewellyn表示,至少在2030年代之前,这项技术在大型商用飞机上是不可行的。

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监管压力正在建立。欧洲监管机构欧洲航空安全局计划开始根据碳排放对飞机进行贴标,而瑞典和挪威的目标是在2040年之前完成所有短途飞行电动。

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